于廣大商用車用戶而言，這當然是好消息，但同時，作為《條例》大的受益人，他們中的一些人并不確切了解《條例》的內容，甚**對于的商用車召回制度存在誤解。制度的根本目的是為了保護消費者的合法權益，因此，正確認識“召回”的本質，以平常心看待商用車召回，尤為重要。

●  召回是企**動承擔責任的表現

    汽車和其他商品一樣，越復雜，越容易出現缺陷和隱患。這是包括汽車在內的所有商品都必須面對的問題。而召回則為解決產品設計缺陷帶來的隱患提供了便捷、易操作的途徑。在，提及召回，常被人們誤認為是質量差的表現。其實，召回是企業對設計缺陷和質量隱患的主動處理。很多我們熟知的商用車品牌都曾有過召回，甚**是越好的品牌，召回的數量越多。

    2011年1月，日本三菱扶桑卡客車株式會社曾向日本國土**省遞交報告，稱因存在起火風險召回31924輛卡車；2013年1月，通用汽車宣布，因轉向柱存在缺陷導致車輛在駐車后發生滑動，在全球范圍內召回6.9萬輛全尺寸卡車及貨車。類似這樣的例子還有很多。

    不僅如此，作為汽車消費大國，美國2011年汽車市場共有約1450萬輛汽車被召回，平均召回率為113%；2010年的汽車召回量更是高于2011年，達到1800萬輛。可見，在國外汽車召回“司空見慣”，并不能簡單地把召回理解為“質量差”，相反，召回是企業愿意主動承擔責任的表現。

●  召回需要以企業實力為支撐

    之所以實施召回的更多發生在“大企業”，一方面是因為“大企業”往往有很強的社會責任感，愿意主動為用戶的權益負責，他們看重的，更多是用**碑和品牌形象；另外一方面，也是尤為關鍵的一點——大企業有能力承擔召回所要付出的代價。

    《條例》第十九條規定，對實施召回的缺陷汽車產品，生產者應當及時采取修正或者補充標識、修理、更換、退貨等措施消除缺陷。生產者應當承擔消除缺陷的費用和必要的運送缺陷汽車產品的費用。

    其實，除了條例里規定的“生產者應當承擔消除缺陷的費用和必要的運送缺陷汽車產品的費用”，在前期取證調查、提請第三方檢測、通過各種途徑向外界公布召回公告、生產、銷售、維修以及后期跟蹤回訪的各個環節都需要強大的資金支持作為保障。

    更何況，召回涉及的往往不是幾輛、幾十輛產品，而是批量的產品。如果把用戶得到的補償比作“1”，那么企業為了讓用戶滿意，付出的可能是“10”，甚**是“100”、“1000”……因此，召回并不是有“意愿”就能為之，還需要堅強的實力作為后盾，才能為用戶買單。

●  召回體現與廠商的持續負責

    卡車網編輯通過質監督總局了解到：《條例》規定，生產者實施召回，應當按照國務院產品質量監督部門的規定制定召回計劃，并報國務院產品質量監督部門備案；生產者應當按照國務院產品質量監督部門的規定提交召回階段性報告和召回總結報告；國務院產品質量監督部門應當對召回實施情況進行監督，并組織與生產者無利害關系的專家對生產者消除缺陷的效果進行評估。

    可見，召回是一個持續的過程，從申報審批、到實施召回計劃、提交階段性報告，再到效果評估，每一個環節，都有主管部門和企業的雙重參與。這在大程度上確保了召回的順利進行，消費者權益的有效維護。

●  召回促進著世界汽車工業的進步

    在了解國外商用車召回情況的過程中，我們發現了以下這些數據：2011年8月，美國汽車制造商福特公司和美國汽車安全監管部門對外宣布，由于福特公司的皮卡汽車存在漏油并可能引發火災的危險，公司會召回122萬輛皮卡；

    2012年3月，由于潛在的油路問題，德國汽車制造商戴姆勒公司在北美召回超過10.3萬輛卡車；2012年11月，豐田汽車公司宣布在氣候嚴寒的美國各州和加拿大召回16萬輛在2001年**2004年生產的Tacoma中型皮卡車，主要是因為這些車型的備用輪胎可能脫落……

    也許有人會訝異于國外商用車召回次數之頻繁、召回數量之眾多。但實際上，我們應該認識到，在這些汽車制造強國里，正是因為有了強烈的召回意識，才推動了企業在車輛的技術及安全性能上不斷改進，追求**。召回，從質量倒逼的層面上講，正在推動著世界汽車工業前進的腳步。

    與國外幾十年的商用車召回制度相比，我國的商用車召回剛剛起步，還有很長的路要走。制度的完善和健全不僅需要的監督和把關，企業的自覺和付出，更需要用戶的理解和支持。安全沒有止境、技術沒有**。希望企業和用戶都能用一顆平常心去看待剛剛實施的《缺陷汽車產品召回管理條例》，共同推動商用車朝著更加理性、健康的方向發展。