013沃爾沃節油先鋒區的總決賽在上周落下了帷幕，來自杭州德發物流的焦誼品師傅憑借22.39L/百公里的油耗，獲得了全國總冠。

要拿到節油大賽的冠有沒有什么竅門？——很多人都會提到這樣的問題。

在頒獎晚會進行之前，我們也有幸對焦誼品師傅進行了簡短的訪談，焦師傅給我們分享了很多他在高效節油駕駛方便的心得，在這里和大家做個探討。

內向是記者對焦誼品師傅的印象。不過在和他聊起他的節油經驗時，他卻是樂意打開自己的話匣子，分享了很多自己的心得。

焦師傅現在是在杭州德發物流工作，從事杭州到北京的物流專線。之前焦師傅在德邦開過兩年沃爾沃，在去年8月份，他辭去了德邦物流的工作，和朋友合伙買了兩輛沃爾沃卡車，開始了現在屬于自己的物流事業。在今年因為沃爾沃銷售情況很好，沒有買到車，只好先買了一輛國產J6，現在是3輛牽引車5輛掛車，杭州北京專線甩掛物流。

在現在的物流運輸中，車輛總重不超過55噸，平均重量一般在54噸左右，他們采購的沃爾沃卡車都是440馬力發動機，I-Shift變速箱，2.79速比的后橋。他在駕駛車輛時，時速保持在80公里，很少超過85公里。杭州到北京這一路路況比較平整，沒有太多坡路，他們的油耗也是非常出色，平均在31升/百公里左右，正如此次節油大賽總決賽的表現一樣出色。

對于我們好奇的節油經驗，焦師傅總結了兩個基本的前提：好的身體、好的心態。

好身體是基礎：適應環境，多運動防止職業病

保持一個好的身體，才能集中精神駕駛車輛，對于大伙比較關注的疲勞駕駛問題，焦師傅認為**先要保證好的睡眠，卡車司機一般作息時間沒有規律，司機自己必須要完成自我調整，除非你能逆天的改變沒有，如果沒有適應環境就會被淘汰。

他們現在是三天一個來回，時間相對比較寬裕，杭州北京不算遠，現在車速也快，跑兩天還有**休息的時間，休息時間他就比較喜歡看書和運動，比如約上朋友一起游個泳。

現在駕駛員駕駛員職業病很多，雖然大家經常提及，焦師傅認為真正關注的人卻很少，哪怕是咱們卡車司機自己。他的習慣就是平常下車盡可能多運動，散散步。

另外，焦師傅還提到一個我們很少注意到的細節，“車上靜電比較多，咱們卡車司機不要**到晚都是在車上跟車打交道。必須適當的給自己活動活動，我在休息時，就喜歡赤足在泥土地上多走走，放放靜電。”

好心態：學習和總結 不斷提高自己

身體是開車的基礎，心態就是你的態度問題，良好的心態可以去掉一些不好的東西，讓注意力更加集中，通過跟別人交流和自我學習，能夠獲得個人整體的提升。

卡車司機整體素質不是很高，尤其大學生去開車的鳳毛麟角，長期在車上接觸的東西和人、面比較窄，對于自我提升比較少，缺少一定的機會和平臺，沒有那個時間和精力。尤其能夠去學習的比較少，這跟整體環境有關系。

說到這里，焦師傅覺得沃爾沃的節油大賽就是一個很好的平臺，這次總決賽和東區半決賽時，規定完成的時間分別是40分鐘和33分鐘，焦師傅的成績是39分44秒和32分44秒，都是離后的時間限制差16秒，這說明比賽中的操作還是做得不錯的，當然還是有沒有做到位的。

焦師傅特別提到了上屆冠——來自中鐵物流的劉近強師傅，這次比賽后一位比賽的也是來自中鐵的司機，他的油耗成績和他只相差0.11升。從兩次比賽成績，焦師傅認為他們還有東西值得學習，他就去問他們，為什么中鐵的司機都是高手，這其中肯定是有原因的。

焦師傅說，他在任何情況下都要發現差距在哪，哪怕拿了冠有可能你還能提高。有的時候碰巧贏了，說明別人比你做的不到位，并不能說明已經**了，還有提升空間。就怕自己一輩子都不知道，或者不服氣的。

劉近強師傅的總結也非常簡單，慢一點就行了。但焦師傅就在琢磨這句話中的含義，該慢的時候一定要慢，在整體上不是一直都慢，關鍵是看慢在哪里。

為什么說比后一個人比就差一點點的原因，并不是說我不慢，比如焦師傅說他在起步的時候油耗比他們要高，這就是他可以提升的地方。

速度保持均衡 比賽開車都一樣

焦師傅說，這次節油比賽是往返比賽比油耗，規定40分鐘內完成比賽，按道理應該是20分鐘到收費站掉頭返回好。去和回來的速度保持均衡油耗會低。比如去時85km/h，回來時75km/h的速度，這樣并不是低的。如果去回都是80km/h，時間剛好，平均油耗肯定要更低。

這樣的道理大家應該都會很容易理解，但是實際中就需要舉一反三了。焦師傅說，跟我一起開車的人我就一直要求的就是我開多少速度你就開多少。如果搭檔開70km/h，可能你那班省油了，而我可是為了把時間趕上去需要開90km/h，速度快了，風阻也大了，得不償失。要知道，時速80和100百公里能差6升油。

比賽的情況下要做的更細致，有難度但不代表沒有潛力可挖，沒有好，只有更好，只要想學，就還有提升的空間。

養成好習慣

現在有一些人的心態并不好，比如哪怕有師傅跟你講了，很多人還是會不以為然。比如很多司機喜歡架腳，開車把腳搭到方向盤旁邊，跟我在一起的司機是不允許的。在臥鋪睡覺很少有人拉防護網，如果是我的車跟車只要在臥鋪上、副駕駛上，就必須要系安全帶、拉防護網。安全意識要從頭到尾貫徹下去，養成一個好的習慣。剛開始會有一些不舒服不自在，尤其對肥胖的人，想把安全帶去掉，但其實養成習慣就好了。

在實際駕駛過程中很多東西需要自己動腦思考琢磨，焦師傅也講了幾個節油駕駛的案例：

定速巡航也要提前操作干預

比如定速巡航功能，理論上是由電腦的，油耗應該是低，但是路面不可能是平的，會有坡路出現。如果是司機駕駛，看到坡會提前進行操作，而巡航定速沒有預見性，只有感受到速度慢了以后，油門會加上去。如果操作好了，肯定會超過定速巡航。

為了驗證自己的想法，焦師傅在江蘇徐州那段平原地區也做過很多次測試，自己駕駛比巡航定速要省1個油。

充分利用地形 預見性駕駛

焦師傅在德邦跑廣州到上海的時候，G60金華段那時候正在修路，有個3公里長坡，回來正好下坡。“因為德邦有高限速100km/h，快到坡頂的時候我就要觀察前面的車車速多少，離我有多遠，后面有沒有來車。如果車速好了，在40的時候滑下去正好100。”

“快到坡底的時候路會變窄，很多大貨車經過會踩剎車。我在三公里以外就要觀察路面的信息，前面的車不能擋我，我要保持足夠的距離，后面不能有超我的車，不然擋到我的前面。那我在坡頂就要把速度好，這樣到坡底的時候就能順利通過，不需要一腳剎車。”

觀察路況提前做準備 變道少踩剎車

每次高速修路半面封路，會用雪糕筒隔起來，而焦師傅說他變道一般不需要踩剎車，在很遠的時候就能想到前面的很遠的特殊路段，提前兩公里就速度剛好過去。

如果從80km/h突然踩到40km/h，這就損失了很多油耗，光那40公里的時速能滑行2-3公里。這其實也是要有非常好的心態，如果一急躁，跟車跟得近，只有在后面踩剎車，根本沒有提前操作的機會。

所以說，開車是個腦力活，作為一個司機，**先有沒有把所有的信息搜集好，沒有必要的浪費都要盡可能避免。

做個快樂的司機 不用特別較真

當然，并不是所有路況都那么復雜，盡量還是要做個快樂的司機，開車是個很費精神的事，不要太為難自己。焦師傅說，有的時候身體不是很好，不要刻意說一定要怎樣，高點就高點，不可能一直保持在**狀態。有時候適當降低一些要求也是可以接受的，總體上是可以的就可以。

高效節油 客戶要求**上

沃爾沃比賽節油先鋒比的是高效節油，焦師傅認為現代物流講究節約時間 ，對時效性要求高。這就需要正確區分極限節油和高效節油，“極限節油那都是純粹為了油耗，我們還是要為客戶考慮，如果客戶的貨急，該快我們也得快。”

編后語

當然，這次采訪的時間并不長，焦誼品師傅分享的這些可能只是他這些年節油經驗中很少的一部分心得。

焦誼品師傅分享的這些例子，可能很多人在之前都有聽過，或者也明白這樣的道理，但是否能夠真正將這些付諸實施，并從細節上不斷修改提高呢？節約的油耗些都是點點滴滴積累起來的。這就需要像焦誼品師傅所說，需要不斷的學習提高，用心研究如何能夠達到更好的油耗。