提起2015年的重卡江湖，用“愁云慘淡萬里凝”來描述并不過火，職業銷量全體下滑27%，總銷量不及55萬輛，比2014年凈削減19.7萬輛。幾乎一切公司銷量均呈大幅下滑之勢，排行前十公司均勻降幅達20%以上，可謂不忍目睹。細數2015年的重卡**，一個字可以歸納全年的走勢，那就是“跌”。在一片可怕的沉寂中，有一個公司的體現卻格外有目共睹，這個公司便是大運重卡，大運重卡有目共睹的則是其下降起伏小，體現安穩。在同行**公司動輒以30%的速度大幅下滑時，這家被同行看作小弟，建立僅十來年，投產僅6年的公司卻一直堅持增加態勢，變成2015年排行前十的公司中下降起伏為個位數的僅有公司，**占有率也從第九上升兩位進入前八隊伍，這也讓很多職業人士大跌眼鏡。那么，是什么讓這家新生代重卡扛住嚴寒逆風而行并堅持持續增加勢頭呢？下面就讓商用車之家小編帶您走進大運重卡，討論大運重卡逆勢增加之謎。

驚人的大運之速

提起大運的發展速度，有的人也許知之甚少，如此且聽小編漸漸道來……

**先說大運的銷量。大運重卡建立僅十來年時刻，正式投產不過六七年，乃**還不及有的公司的一個零頭。在如此短的時刻銷量遞加且能殺入前**，本身就說明晰這家公司有多么優異。

其次就商品開發思路來講，大運堅持的是中高端定位，不以低端商品打**，而以中高端商品取信客戶是大運堅持的戰略，不管是大運N9系列、仍是N8、N6系列，哪一款商品的裝備不是硬梆梆的。

再讓咱們來看一看大運的速度。大運做摩托車發家，做轎車的想法始于2004年，真實批量投產是2009年10月。可見，大運重卡并不是匆促上陣，大運集團董事久遠勤山做了非常精心而縝密的預備。這個預備期是5年，較通常的公司都要長。2009年初度班師便小有斬獲；2010年更是一發不可收拾，出售數據直線攀升，國內外**好評如潮；2011年大運重卡持續發力，同比增加近兩倍，初次擠入重卡銷量榜前十名；2012年大運重卡仍然位居前十位，此刻才有公司開端真實重視這家后起之秀，并有人驚呼“狼來了”。2013年、2014年大運重卡持續堅持高速增加態勢，此刻經濟已進入“新常態”，制作職業落井下石，連物流運送也墮入低迷，就是在重卡職業墮入極度低迷的情況下，大運重卡的發展勢頭仍然不減，就像一只上足了發條的機器越跑越快，增速遙遙群雄，在排行榜由第十位上升到第九位。2015年的**低迷咱們有切膚之痛，按理說，這種**情況對大運這么的公司檢測更為嚴峻，但是出其不意的是，大運重卡的體現安如磐石，安穩性居職業榜**，其盛氣凌人之勢令榜**集團都感到忐忑不安，這才是真實的實力。可見，狼是真的來了，不只來了，并且呼風喚雨，夾帶棒，其兇狠之勢令獅子、山君等百獸**也避讓三分，也不得不坐下來細心研討這頭彪悍而的“狼”。

大運的成長暗碼

從前面的敘述中，咱們可以看出大運的興起絕不是偶爾的，而是有其內涵而必定的規則。詳細來講，**要體現在四個方面：

一是夯實根底，厚積薄發。大運在正式投產前期便已建成國內一流的沖壓、焊裝、涂裝、總裝、專用車等五大工藝出產線，并具有了駕駛室等項目的自主知識產權和多項**。大運重卡嚴厲遵從的國際制作規范，以高品位、大噸位、優價位為**拓寬點，規劃研發了載卡車、自卸車、專用車、牽引車、天然氣五大系列、40余種車型，**要出產設備、檢測實驗設備均到達國內水平。起點之高，令通常新生代公司自嘆弗如。

二是重視質量，精雕細鏤。大運重卡之所以備受**喜愛還源于其一直遵循“質量立企”的理念。大馬力濰柴發動機、法士特變速箱、漢德前后橋等，一切核心零部件悉數來自優勢供貨商。大運集團董事久遠勤山曾經在一次媒體款待會上自傲滿滿的說，大運情愿跟國內任何同類型、同標準的重卡商品進行比照磕碰實驗，假如落敗的話，情愿支付給對方100萬元。可見遠董對本身商品的激烈自傲。

打鐵還需本身硬，杰出的商質量量是集合消費者的根底，而完善的商品配套系統是占****的要害。近年來大運轎車一舉推出N8C、N8E、N8H、N6和N9系列五款戰略車型，覆蓋高端、中高端、中重卡渠道全系列商品，為消費者供給了更多的挑選。

三是劍走偏鋒，巨資推廣。“風馳天下，大運轎車”這條廣告語經過央視一套**時段的重復播映，已經變成大運轎車的代名詞。在品牌宣揚上，大運轎車走的是一條特殊道路，在此之前，重卡公司在廣告宣揚上通常挑選專業媒體或展會，而大運轎車挑選強勢媒體進行傳達，形成鋪天蓋地的宣揚效果，有助于大家在很短時刻內記住大運的姓名。此外，大運還經過贊助或參加多項轎車拉力賽、國際田徑錦標賽等聞名比賽來提高大運的知名度，培育忠誠的客戶集體。

本文由廈工楚勝整理，轉載請注明出處！