4、特種結構汽車：將普通汽車底盤上安裝特種車身的汽車稱為特種用途汽車（特用車），具有桁架形結構、平板結構等各種特殊結構的專用汽車和汽車列車。它包括救護車、宣傳車和郵政車等；把專門為特殊作業使用面制造的具有特殊結構的汽車稱為特種汽車（特殊車），如履帶車、農耕作業車和超重車等。上述每一類專用汽車都由許多功能不同、結構不同的專用汽車組成。

    一般專用汽車為了達到不同目的，在底盤上加裝相應的作業裝備，如售貨車、垃圾車、清掃車、灑水車、環境保護監測車、水泥攪拌車、汽車起重機、動力站車組、修理車、勘探車、油層壓裂車、科學考察車、**車、消防車、飛機牽引車、加油車、充電車、空氣壓縮機車、救護車、醫療**車、圖書車、電視轉播車、郵政電訊車和除雪車、冷藏車、粉粒物料車、清障車。

    用于運輸的一般專用汽車的車廂有箱式、罐式、自卸式、倉式、格柵式和桁架式等型式，可運輸不同性質、狀態和要求的貨物，如：液態、氣態和散裝粉狀或顆粒狀固態等貨物；牲畜、家禽和鮮魚等動物；要求保溫、保鮮、冷凍冷藏的貨物；劇毒、易燃和易爆的危險品等。

    我國專用汽車的應用與發展始于20世紀80年代，比發達晚了30多年。但進入新千年來，我國專用汽車發展很快，已成為經濟建設中的重要運輸與作業裝備。特別是隨著我國公路、鐵路建設及道路運輸業的迅猛發展，城市化步伐的加快，機械、電子、液壓、自動及GPS等技術在專用汽車上的集成應用，大大提升了專用汽車的技術含量和產品附加值，未來幾年專用汽車行業廣闊的市場前景將日益凸顯。

 目前，發達專用車保有量已占到載貨車保有量的80%以上，而我國則依然在25%的水平線上徘徊。目前，專用車的市場份額占全部載貨車的40%，與發達專用車70%以上的市場份額比擬，仍有很大差距。國內專用汽車品種約有上千，專用汽車已占商用車年產量的30%以上，其產品技術水平、品種數量和企業研發能力與發達的差距進一步縮小。

    近年來，我國專用汽車呈現出向廂式化、重型化、智能化、高檔化、多極化發展的趨勢，其中表現比較明顯的是：普通貨物運輸箱式化，專用汽車運輸重型化、列車化，貨物運輸專業化：特種用途車輛發展迅速，如以混凝土攪拌運輸車、混凝土泵車為代表的工程建設用車和以清掃車、壓縮式垃圾車為代表的城市環衛車輛發展很快。

    但在整體上，專用汽車在產品結構上與品系車型上與歐美、日韓還相當大的差異，主要表現在根據不同用途來設計車型的原動力不足，研發機構不夠。此外，專用安裝的關鍵件整體水平不高，如液壓件、泵類、閥類、儀表等未達到較高的技術水平，仍需進口，無庸置疑這制約了高水平專用汽車的開辟生產。與此同時，我國專用汽車的同質化現象十分嚴重，產品良莠不齊，與發達國度有很大差異，這極大地制約了專用汽車的發展。

    我國地域遼闊，社會化分工越來越細的同時，未來城市之間的現代化物流主要體現在專業運輸上，因此我國專用車是藍海市場，其潛力巨大而不可預期。